La baisse des prix de l'acier révèle une surabondance de démolitions à venir

La baisse du prix des prix de l'acier est un baromètre pour la hausse des démolitions dans le secteur de l'expédition des conteneurs selon Braemar, le courtier naval basé à Londres.

Étant donné que la suppression des prix était à un sommet en mars 2022, à 685 $ US, alors que les navires livrés pour démolition ont chuté à quatre navires de maigres pour augmenter en 2024 et 2025.

Les prix actuels payés par Scrapyards sont de 553 $ US / LDT, a déclaré Braemar, mais le courtier a ajouté: [En examinant les devis à terme d'acier, nous estimerions que les prix de démonstration peuvent chuter vers 544 $ US / LDT au troisième trimestre 2023, 530 $ US / LDT au premier trimestre 2023 et potentiellement tomber en dessous de 500 $ US / LDT au cours du premier trimestre 2024. "

Les prix de démolition devraient baisser car l'augmentation des nouvelles livraisons de navires devrait augmenter à des niveaux extraordinaires, les porteurs tels que Maersk et MSC suppriment déjà le tonnage plus ancien en préparation de l'arrivée de nouveaux remplacements plus grands.

Jusqu'au 11 août de cette année, Braemar a déclaré que 57 navires totalisant 110 000 EVP avaient été mis au rebut, tandis que dans la même période l'année dernière, seulement quatre navires de 2 750 EVP avaient été inclus. , devrait être envoyé pour avoir mis le rebut d'ici la fin de l'année.

Braemar a déclaré à Container News que le nombre de navires abandonnés jusqu'à présent cette année était [beaucoup plus bas que prévu. "Mais avec 210 navires devraient être livrés au second semestre de cette année, contre 126 au premier semestre de 2023, et 381 autres livraisons attendues l'année prochaine, sur un marché ralentissant, l'attente des chantiers de démolition est que les affaires devraient être vives.

Dans son évaluation du marché de l'expédition des conteneurs, Braemar estime que quelque 160 navires par an seront abandonnés chaque année au cours des 2024 et 2025 à mesure que de nouveaux navires seront mis en ligne.

En particulier, le courtier s'attend à ce que les navires de la gamme de tailles de 5 100 EVP à 7 500 EVP, avec 145 de ces navires, s'élevant à 880 000 EVP, plus de 20 ans, seront remplacés par un radeau de livraisons dans la gamme de 12 000 EVP à 16 000 EVU .

De plus, les petits navires Panamax traditionnels de 4 000 EVP à 5100 EVP ont plus de 80 navires, 367 000 EVP, plus de 20 ans et approchent apparemment de l'âge de démontage et de 60 autres navires de cette catégorie atteindront cet âge l'année prochaine.

Avec l'indice manufacturier de JP Morgan en territoire neutre pour la production de Chine, tandis que les perspectives mondiales avaient adouci au premier semestre de cette année, l'attente est que les tarifs de charte et de fret souffriront lorsque la surabondance de nouveaux navires entrera sur le marché.